汽车物流的无车承运人(4PL)模式


无车承运人(4PL)模式在汽车物流界是个热词,何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采用了这样的模式,叫罗宾逊,是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司,没有车,没有地产,却整合了超过6.3万家承运商。



罗宾逊在美国的成功就做了三件事,第一是调整了不合时宜的管制和法律;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。


我们先从汽车物流模式来看,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。


“罗宾逊模式”能否改变物流行业乱象?而整车汽车物流行业,也同样面临相似的问题。在汽车流通行业里,物流基础服务就像两条腿,在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争,很快也会是汽车物流的竞争。



国内整车物流行业起步较晚,仅有20余年,但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年,国内汽车物流市场规模已超6000亿元,随着政策利好因素的加推,迈向万亿规模也是指日可待了。


整车汽车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“ 物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车汽车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。


近万亿规模背后的隐忧,我们先从物流模式来看,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。



但其实对于用户而言,他们并不关心到底是哪种模式,用户最直观看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400元,选择B企业是2200元,选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?


据统计,国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言,其他的行业都有较明显的行业格局,比如说电商领域的阿里和京东,搜索领域的百度,出行领域的滴滴,社交领域的腾讯,一个行业或一个领域都会有1-2家巨头引领行业发展。但在汽车物流行业,知名的大型物流企业就有上百家之多,网上关于中国汽车物流百强企业的排名比比皆是,为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则,没有量化的标准,混乱就在所难免,物流要做出一个规则,面临的是更大的挑战。


我们认为服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的原因,中国的整车汽车物流行业目前仍处发展初期,表现在于以运输、仓储服务为主,缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状,在整车物流领域里,才会涌现出如此之多的乱象。



有了先进模式作为样板,于是,“罗宾逊模式”的本地化开始大热,许多基于互联网的汽车物流平台相继出现,很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上,国内是有可以让汽车物流成功的土壤,只是当前的成长面临不少挑战,也许破局的本质在于规则二字。“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象?我们以所在的汽车流通领域的物流体系来分析一下。


首先,从行业角度而言,刚才已经得出结论,要从根本上解决这样的混乱局面,第一步就是要建立规则,行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。我们在建立汽车物流规则时,就是将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合,这需要打造一个集诸多功能于一体的大型汽车物流信息交互服务平台,对过程、质量、物流解决方案负责,国内汽车物流现在主要有 “门到门”(经销商门店直达)服务、物流精准定位追踪及车辆运输保险等服务,目的在于提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途时间,解决最后一公里问题。


其次,是解决空驶的问题,当下市面上有很多汽车物流信息服务平台,但多数仍停留在简单的信息对接层面,物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决,还需要大数据作为支撑。



举个简单的例子,汽车物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明,如果把信息放在互联网平台上,有货,就可以在上面找车运输;有车,就可以找满足线路需求的货,虽然这样能够提升每条干线的运力利用,但也存在一些限制性因素。如该条线路冷门,就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑,比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。海汌汽车物流基于自身的经销商交易服务平台建立了一个庞大的信息数据库,将各地区、各个细分时间、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记录,在此基础上建立的汽车物流路线与时间交集信息库,可以为货物运输需求方提供完整的、高性价比的汽车物流运输解决方案。


想明白这些,海汌轿运在中国的“罗宾逊汽车物流模式”探索道路上,除了建立上述的平台外,还制定了统一的定价赔付标准,比如延误赔付、物流一口价等标准,汽车整车物流最大的两个痛点就是时间和价格,要做改变行业的事儿,就必须在基础服务上做文章。无论何种模式,用户体验才是王道


从理论角度上来看,“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样,汽车销售市场的火热离不开幕后的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商,现在海汌轿运引进新兴的4PL物流模式,相信也会为后来玩家开辟了一条新思路。


从业多年,我们最大的感触就是,整车汽车物流行业是个看似简单实则很不简单的行业。汽车整车物流行业市场非常大,急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨,帮承运商解决装载率不足,解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点,这样经销商就能把精力都放在卖车上。模式玩法创新,上下游都创造价值,这也是汽车物流的生命力。


所以,对于经销商而言,能够体验到最好的服务,让汽车完好无损的准时送达,这就够了。



海汌轿运自2005年初创立以来,已经为50多家汽车生产企业提供过汽车整车物流服务,为成千上万个家庭提供过单台私家车的托运服务,海汌轿运愿意和汽车生产企业及广大私家车主紧密合作,一同推动行业的良性发展与深度变革,让更优质的服务走进千家万户。


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作者:海汌轿运 业务员

时间:2017年5月08日

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