轿车托运行业的前世、今生、远景

及所有你感兴趣的问题--看过来

 

 

 

轿车运输公司的轿运车概况及生存坏境

 

目前国内轿运车(专业术语:商品车专用运输车、行内:大板车)总量约为5万台。其中99%以上都是不合标准的卡车。就是说,在路上,相关执法部门可以随意查扣罚款。
 

其实不管是双排车,还是单排车;不管是大公司,还是个体户,都希望国家能尽快制定切合实际的标准并严格执行,哪怕我们现在把车截断改造都可以。也比现在这样从上牌,到验车,到上路,到交车,所有的部门都能罚我们要好得多。不患寡,患不均——不担心分的少,而是担心分配的不均匀!
 

每个人都从自己的利益出发,尽量去多装载车辆,但结果就是全行业违规,运价水平低至地板价,罚款导致运营成本增加很多。公权力应该制定游戏规则,用国家权力约束市场运行,我们轿车运输行业所有的人都希望这样。
 

大家来比管理能力、运营创新能力、市场公关能力,而不是看谁胆子更大,更能违规...

 

轿车运输公司的轿运车超限

 

国家规定的标准是14.5米长度,但是这个长度只能装载6台,如果大家都遵守这个规则,倒也好办。总是有投机取巧的,从03年开始,就有人把6位车改成8位车,比别人有了运输价格的相对优势。
 

05年,交通部发了个明文电报,对05年之前上牌的车辆暂时不处理。大家一看这形势,反正都是罚款,那还不越做越长,反正罚款额度都一样。
 

到09年的时候,基本上主流长度已经达到10-12位车。
 

重庆有个哥们是个天才,在车的宽度上动上了心思。把上层拖板加宽,上面摆两排车,这样最多可以装载18台至21台,此车一出,业内哗然。
 

这车被业内称为“航母”、“二怪”、“双排”,后来还有人把下排也加宽,想在下排也装载两排,被称为“大怪”,但不太成功,基本已经淡出市场了。
 

目前市场上40%是二怪车,对整个行业的运输价格体系造成了巨大冲击。
 

但作为业内人士,我们坚决反对此类车,无他,危险性太大了:轮胎承载压力过大,装卸困难,后视视野差,等等因素,我公司现在还都是十位轿运车,但在市场上已经很艰难了,打算明年订几辆十二位的车,不知道国家政策会怎么变…我们也不敢一下子投入太多啊,中国的事儿,就是这么恶性循环。

 

轿车运输公司的轿运车罚款

 

轿运车通行的方式就是交纳罚款。国家规定标准5000-20000元。但在实际交纳过程中,交警一般100-200元,路政等机构500-5000不等。
 

大家看到高速路口上举着带路牌子的,就是为我们这些超限轿运车准备的,他们一般都是路政的亲友,交纳几百块钱的费用,就可以安全地把轿运车带到目的地而不被查扣。
 

监管部门不力如何解决,上百万的道路执法人员,都靠罚款这部分灰色收入吃饭。交通部长只有一个人,官僚如何使庞大的管理系统严格执行法规(也就是降低自己的收入),皇帝不差饿兵——在需要士兵打仗时,是不会让士兵饿着肚子上阵的,这和中国的传统文化也有关的。

 

轿车运输公司的轿运车保险及赔付

 

我们每年交纳三类保险,一类是交强险,另一类是三者不计免赔,第三类是货物保险。这三项需要3-4万元每年每车。
 

出现交通事故后,如果是我们的责任,保险公司予以处理,但如果是对方的责任,而对方又没有保险的话,我们就倒霉了,个体司机是没有能力承担如此严重的后果的。
 


轿车运输公司的规模、利润及税费

 

公司大板车110辆,去年营业额6000多万,刨去折旧税费等等,净利润约为450万。
 

运营费用…那就太多了。其中:油费,路桥费,司机工资,管理人员工资,轮胎费,维修费,罚款,税款,停车费,公司场地租金,司机住宿场地租金,食堂费用,管理人员车辆费用,大板车维修费,公关费,事故处理费用等。
 


轿车运输公司的卖板

 

有一部分资源主导型的轿车运输公司,他们或者带有主机厂(汽车生产企业)的血缘,或者和主机厂的领导关系非常密切,本身不用拥有太多运力资源,只要“卖板”就可以轻松赚钱,不用承担风险,即把汽车运输业务大幅外包。
 

但这样做的风险就是对运力和运输品质的控制力减弱,客户物流体验不好。
 

江西中联,同方环球,陆友物流,长安民生,广汽商贸,天津安达都是这一类的公司。

 

轿车运输公司的远景

 

就是十年以后,有500台轿运车(数量不能太多,要看国家政策走向),都是日野的车头,三轴的十二位后挂,进口车桥。
 

再有一块2万平米的基地,三千平米的四合院办公场地,大块的草坪,有带玻璃幕顶的天井,豁大的会议室…
 


轿车运输公司的排名

 

排名第一的,是无法超越的...安吉物流。
 

安吉物流是国有企业,是上汽集团的子公司,是上汽大众和上汽通用的物流总承包商,上汽大众和上汽通用一年的产量200多万台啊,超级大客户。
 

安吉物流自有4000多台轿运车,分成7个子公司分别持有这些轿运车,每年子公司向总公司上交营业额的百分之几作为承包费。
 

还有一个子公司叫安盛,有好几条船,专门做沿海滚装运输,把车辆从上海运到大连,广州,营口等港口城市,再进行二次分拨。
 

安吉物流的司机基本不在乎罚款,因为公司都给报销,只要有票。所以路政人员爱死他们了,他们的罚款成本基本可以达到0.8元/公里,要知道行业平均水平也只有0.3元/公里。
 

接着说第二名,长久物流,老板是夫妻二人。
 

自有1600多台拖车,公司特点是业务范围非常广泛。我们的甲方是汽车生产厂,也叫主机厂。长久物流是拥有主机厂合同最多的一家。
 

长久物流从长春起家,后来总部迁到北京,不得不说这是一件需要勇气的事情,要知道,一汽大众一年100多万的产量已经很足够了,在已经过的不错的情况下,连根迁到北京,继续发展外部资源,是很痛苦的事情。
 

长久有一个阶段,简直就是跑马占地,去所有主机厂投标,但进入之后又没有那么多运力,表现很差,分公司经理经常被主机厂叫去斥责。但撑了几年后,通过各种整合,外包,基本在各个厂都站稳了。
 

同时,长久物流还开展了汽车金融、经销店业务,经销店目前就有几十个。
 

第三名,一汽物流。原名,一汽运输、一汽储运、陆捷物流。
 

是一汽集团的子公司,是一汽集团的总承运商。自有车辆1000台左右。公司很大,资源很好,但国企,缺乏一定进取心,本身的任务以保证发运为主,乏善可陈。
 

第四名,长春华阳物流。
 

老板兄弟二人,自有拖车400以上。在行业内风评是最好的吗,04年的时候只有30几台,踏踏实实,一步一步做到目前的程度。无论从管理,还是稳定性等因素,我认为都是行业内最好的一家。
 

华阳的特点是不和主机厂讨价还价,我能干多少就干多少,干就干好。
 

对了,他家也有几十家经销店。
 

第五名,很多公司可以并列,这个行业,300台车是一个坎,很多公司就卡在这个坎上了。
 

重庆嘉川物流,重庆太平物流,重庆远志达物流,北京京顺达物流,武汉达基物流,武汉中南物流,武汉中原物流这几个公司都是300台拖车梯队的,但营业额有一定差异,与经营方式,经营理念都有一定关系。
 

重庆嘉川是长安铃木,长安福特等重庆主机厂的物流商之一,原来叫嘉川三捷,老板是三个拜把兄弟,不过后来分家了,在川渝一带实力很强。
 

重庆太平,重庆远志达在重庆地区和嘉川可以分庭抗礼,但外部资源不如嘉川。嘉川曾经还和远志达合并了一段时间,后因两个公司文化、理念不同而分道扬镳。
 

北京京顺达原来是北京奔驰的运输总承包商,前两年北汽直属的中都物流,把北京现代和北京奔驰的业务都计划整合进去,京顺达也就成为了承包商之一。
 

武汉是个汽车物流业非常发达的城市,九省通衢。主机厂也颇有几个,武汉中原,武汉中南是代表性的公司,一个专注于丰田,一个专注于本田。达基物流曾经和安达物流成立了安达达基物流,后来也分开了,这个行业的老板,都是一刀一枪拼杀出来的,个性都很强,融合很困难。
 


轿车运输公司的收费标准及方式比较

 

观察美国这个行业。美国的运费,基本上5美元一英里,一英里折合1.6公里,就是20元/公里。驾驶员工资大概1美元/英里,所有的轿运拖车都是一个规格,框架十位,但没有罚款,很少的路桥费,以及较为低廉的油价…
 

全部采用甩挂运输的方式,司机拥有车头,大的轿运公司拥有挂车,经常能看到司机开着一个空车头去拉活。
 

美国的甩挂运输,需要极强的管理能力,对运输资源的掌控,调度能力,因为车头是属于司机的,是逐利的,如果到了目的地之后,你没法提供其他的运输资源,是没办法留住司机的。所以需要很精确的布局和计算。
 

欧洲则以短途运输为主,500公里以内的运输使用拖车,长途运输使用火车居多。日本则大量使用海运。
 


轿车运输公司的行业前景分析


轿运行业,目前最大的问题是传承。国企不说了,私企的二代基本都不想继续从事这个行业,风险大收益低,还总是乙方。
 

安达前一段把股份出售给了一个澳大利亚公司,还有好几个轿运公司也都在谈出售,风投也基本很难进入这个行业,因为轿运车都是违规的,投资者不会对国家政策未明朗的行业进行投资的。
 

我们这个行业也一样。大公司不说了,自己买一两台车(别超过5台),挂靠个公司,专门跑固定线路很挣钱。
 

有个老同志,退休之后用积蓄买了两台12位的轿运车,从我们这儿承接广州-北京的业务,再从北京找到回华南的业务。我算了一下,就这两个车,不算折旧一年能挣70万。他就雇了一个亲戚,财务、调度、维修都自己一个人管理。
 

中国的罚款式管理…如果说算到管理能力上…呵呵,只能说也是一种模式吧!
 

但更奇怪的是,美国前两年排名第一和第二的轿运公司相继破产,中国这么乱搞,大家还都挣到钱了?
 

假如汽车销量大幅下降,会对这行有何影响呢?
 

取决于下降的幅度。如果下降20%以内,目前的格局不会发生变化,大公司都把业务外包了,减少外包量就可以。小企业可以过度到再小的模式,个人的车,转行就行啦。
 

下降20%以上,就会有大公司倒闭了,兼并重组等现象就会频繁发生。
 

再过两年,这个行业也会赚不到钱的。因为入行的人马上会增加很多。行业平均净利润百分之8-11,已经是充分竞争的行业了。
 

有时候经常想,要是有人给投资10个亿,基本就能把这个行业整合1/3了。就可以利用运力资源和厂家谈判,可惜有十个亿的人都去搞电商、新能源行业了,我们这种傻大黑粗的传统行业没什么大款在乎。
 

有人说,一个人一辈子挣多少钱,是有定数的,挣不到的钱,就说明这钱就不该你挣。充满宿命论的观点,但我们总想去争一争。
 

股票曾经炒过,6000多点降到2400点的时候入市,半年之后赚到了120万,老板马上出来了。觉得根本不了解其中挣钱的机制,不知道为什么能挣到这个钱,如果亏损,也不知道为什么,对于自己不了解无法掌控的东西,还是敬而远之吧!
 


轿车运输公司的风险

 

前几天四川有家公司20台车外包给了一家广西的轿车运输公司,轿运车后车轮胎起火,烧了19台,经过协商,双方各承担了150万损失。
 

其实,轿运车起火是轿车运输公司最大的风险来源。起火主要原因是超载后刹车抱死,轮轴过热后导致轮胎起火,都是在后挂起火的。
 

干这个行业,形形色色的人都要打交道,这也是那些车二代不愿意干的缘故。
 


轿车运输公司的司机故事

 

司机的故事很多,慢慢给大家讲。
 

前两天,xx港的负责人突然打电话给我们,说我的司机在港口打架,让我过去处理一下。
 

我了解了一下,因为港口的人让我们的车等一会,他们吃完饭再给我们安排装车,副驾驶是司机的侄子,直接过去就把对方眼睛封了。结果呼拉一下,对方出来二十多个人开始群殴,最后结果是对方两个人住院,我方两个司机被拘留。
 

二打二十...可以啊,看来我们招了两个武林高手。最后的结果,我们赔偿了港口2万元,两个司机一共罚款5000元。
 

话说这几年,光打架就将近10起,司机有群体性,很容易成为好的打手…
 

对于轿运车司机来说,干咱这行,路上一直到车交完打交道的都是爹。经销店验收很严格。很多小品牌的经销商接车人会吹毛求疵,从司机手里要几百块钱,作为个人收入,否则不给签单。
 


轿车运输公司的压款问题

 

轿运行业压款的现象也很严重,因为轿运车在路上所有的费用都要现金支付,对于资金的需求是非常现实的。
 

厂家结款时间一般是N+1月,如果做外包业务,一般是N+2月。国内主机厂里,结款最差的是比亚迪,三个月结账,结账时给的是半年的承兑汇票,等于9个月才拿到钱。
 


轿车运输公司的轿运车成本

 

一辆轿运拖车的成本是多少?
 

车头,就是牵引车,一般选用250-350马力的,解放或者东风居多(轿运师傅门戏言:上坡如死狗,下坡如疯狗的那种),20-25万。挂车20万左右,购置税5万左右。
 

如果我有四辆天龙的一年能赚多少钱。四辆天龙牵引头,如果配十二位挂车,不出事故的话,一年100万没什么问题。这个行业风险较大,但对关系要求不高,只要买车,基本都能找到业务。

 

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|          | 长春一汽基地

|     轿     | 上海安亭基地

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