汽车物流行业的前世今生、概况和远景

轿车运输公司所有你感兴趣的问题在这里——看过来

 

 

 

 

汽车物流行业的概况及生存坏境

 

 

 

 

目前国内轿运车（专业术语：商品车专用运输车、行内：大板车）总量约为5万台。其中99%以上都是不合标准的卡车。就是说，在路上，相关执法部门可以随意查扣罚款。

 

 

其实不管是双排车，还是单排车；不管是大公司，还是个体户，都希望国家能尽快制定切合实际的标准并严格执行，哪怕我们现在把车截断改造都可以。也比现在这样从上牌，到验车，到上路，到交车，所有的部门都能罚我们要好得多。不患寡，患不均——不担心分的少，而是担心分配的不均匀！

 

 

每个人都从自己的利益出发，尽量去多装载车辆，但结果就是全行业违规，运价水平低至地板价，罚款导致运营成本增加很多。公权力应该制定游戏规则，用国家权力约束市场运行，我们轿车运输行业所有的人都希望这样。

 

 

大家来比管理能力、运营创新能力、市场公关能力，而不是看谁胆子更大，更能违规...

 

 

 

汽车物流行业的轿运车超限

 

 

 

 

国家规定的标准是14.5米长度,但是这个长度只能装载6台,如果大家都遵守这个规则,倒也好办。总是有投机取巧的,从03年开始,就有人把6位车改成8位车,比别人有了运输价格的相对优势。

 

 

05年,交通部发了个明文电报,对05年之前上牌的车辆暂时不处理。大家一看这形势,反正都是罚款,那还不越做越长,反正罚款额度都一样。

 

 

到09年的时候,基本上主流长度已经达到10-12位车。

 

 

重庆有个哥们是个天才,在车的宽度上动上了心思。把上层拖板加宽,上面摆两排车,这样最多可以装载18台至21台,此车一出,业内哗然。

 

 

这车被业内称为“航母”、“二怪”、“双排”，后来还有人把下排也加宽,想在下排也装载两排,被称为“大怪”,但不太成功,基本已经淡出市场了。

 

 

目前市场上40%是二怪车，对整个行业的运输价格体系造成了巨大冲击。

 

 

但作为业内人士，我们坚决反对此类车，无他，危险性太大了：轮胎承载压力过大，装卸困难，后视视野差，等等因素，我公司现在还都是十位轿运车，但在市场上已经很艰难了，打算明年订几辆十二位的车，不知道国家政策会怎么变…我们也不敢一下子投入太多啊,中国的事儿,就是这么恶性循环。

 

 

 

汽车物流行业的轿运车罚款

 

 

 

 

轿运车通行的方式就是交纳罚款。国家规定标准5000-20000元。但在实际交纳过程中，交警一般100-200元，路政等机构500-5000不等。

 

 

大家看到高速路口上举着带路牌子的，就是为我们这些超限轿运车准备的，他们一般都是路政的亲友，交纳几百块钱的费用，就可以安全地把轿运车带到目的地而不被查扣。

 

 

监管部门不力如何解决，上百万的道路执法人员，都靠罚款这部分灰色收入吃饭。交通部长只有一个人，官僚如何使庞大的管理系统严格执行法规（也就是降低自己的收入），皇帝不差饿兵——在需要士兵打仗时，是不会让士兵饿着肚子上阵的，这和中国的传统文化也有关的。

 

 

 

汽车物流行业的轿运车保险及赔付

 

 

 

 

我们每年交纳三类保险，一类是交强险，另一类是三者不计免赔，第三类是货物保险。这三项需要3-4万元每年每车。

 

 

出现交通事故后，如果是我们的责任，保险公司予以处理，但如果是对方的责任，而对方又没有保险的话，我们就倒霉了，个体司机是没有能力承担如此严重的后果的。

 

 

轿车运输公司的规模、利润及税费

 

 

 

 

公司大板车110辆，去年营业额6000多万，刨去折旧税费等等，净利润约为450万。

 

 

运营费用…那就太多了。其中：油费，路桥费，司机工资，管理人员工资，轮胎费，维修费，罚款，税款，停车费，公司场地租金，司机住宿场地租金，食堂费用，管理人员车辆费用，大板车维修费，公关费，事故处理费用等。

 

 

轿车运输公司的卖板

 

 

 

 

有一部分资源主导型的轿车运输公司，他们或者带有主机厂（汽车生产企业）的血缘，或者和主机厂的领导关系非常密切，本身不用拥有太多运力资源，只要“卖板”就可以轻松赚钱，不用承担风险，即把汽车运输业务大幅外包。
 

 

 

但这样做的风险就是对运力和运输品质的控制力减弱，客户物流体验不好。

 

 

江西中联，同方环球，陆友物流，长安民生，广汽商贸，天津安达都是这一类的公司。

 

 

 

汽车物流行业的远景

 

 

 

就是十年以后，有500台轿运车（数量不能太多，要看国家政策走向），都是日野的车头，三轴的十二位后挂，进口车桥。

 

 

再有一块2万平米的基地，三千平米的四合院办公场地，大块的草坪，有带玻璃幕顶的天井，豁大的会议室…
 

轿车运输公司的排名

 

 

 

 

排名第一的，是无法超越的...安吉物流。

 

 

安吉物流是国有企业，是上汽集团的子公司，是上汽大众和上汽通用的物流总承包商，上汽大众和上汽通用一年的产量200多万台啊，超级大客户。

 

 

安吉物流自有4000多台轿运车，分成7个子公司分别持有这些轿运车，每年子公司向总公司上交营业额的百分之几作为承包费。

 

 

还有一个子公司叫安盛，有好几条船，专门做沿海滚装运输，把车辆从上海运到大连，广州，营口等港口城市，再进行二次分拨。
 

 

 

安吉物流的司机基本不在乎罚款，因为公司都给报销，只要有票。所以路政人员爱死他们了，他们的罚款成本基本可以达到0.8元/公里，要知道行业平均水平也只有0.3元/公里。

 

 

接着说第二名，长久物流，老板是夫妻二人。

 

 

自有1600多台拖车，公司特点是业务范围非常广泛。我们的甲方是汽车生产厂，也叫主机厂。长久物流是拥有主机厂合同最多的一家。

 

 

长久物流从长春起家，后来总部迁到北京，不得不说这是一件需要勇气的事情，要知道，一汽大众一年100多万的产量已经很足够了，在已经过的不错的情况下，连根迁到北京，继续发展外部资源，是很痛苦的事情。

 

 

长久有一个阶段，简直就是跑马占地，去所有主机厂投标，但进入之后又没有那么多运力，表现很差，分公司经理经常被主机厂叫去斥责。但撑了几年后，通过各种整合，外包，基本在各个厂都站稳了。
 

 

 

同时，长久物流还开展了汽车金融、经销店业务，经销店目前就有几十个。
 

 

 

第三名，一汽物流。原名，一汽运输、一汽储运、陆捷物流。
 

 

 

是一汽集团的子公司，是一汽集团的总承运商。自有车辆1000台左右。公司很大，资源很好，但国企，缺乏一定进取心，本身的任务以保证发运为主，乏善可陈。
 

 

 

第四名，长春华阳物流。

 

 

老板兄弟二人，自有拖车400以上。在行业内风评是最好的吗，04年的时候只有30几台，踏踏实实，一步一步做到目前的程度。无论从管理，还是稳定性等因素，我认为都是行业内最好的一家。

 

 

华阳的特点是不和主机厂讨价还价，我能干多少就干多少，干就干好。

 

 

对了，他家也有几十家经销店。

 

 

第五名，很多公司可以并列，这个行业，300台车是一个坎，很多公司就卡在这个坎上了。

 

 

重庆嘉川物流，重庆太平物流，重庆远志达物流，北京京顺达物流，武汉达基物流，武汉中南物流，武汉中原物流这几个公司都是300台拖车梯队的，但营业额有一定差异，与经营方式，经营理念都有一定关系。

 

 

重庆嘉川是长安铃木，长安福特等重庆主机厂的物流商之一，原来叫嘉川三捷，老板是三个拜把兄弟，不过后来分家了，在川渝一带实力很强。

 

 

重庆太平，重庆远志达在重庆地区和嘉川可以分庭抗礼，但外部资源不如嘉川。嘉川曾经还和远志达合并了一段时间，后因两个公司文化、理念不同而分道扬镳。
 

 

 

北京京顺达原来是北京奔驰的运输总承包商，前两年北汽直属的中都物流，把北京现代和北京奔驰的业务都计划整合进去，京顺达也就成为了承包商之一。
 

 

 

武汉是个汽车物流业非常发达的城市，九省通衢。主机厂也颇有几个，武汉中原，武汉中南是代表性的公司，一个专注于丰田，一个专注于本田。达基物流曾经和安达物流成立了安达达基物流，后来也分开了，这个行业的老板，都是一刀一枪拼杀出来的，个性都很强，融合很困难。
 

 

 

汽车物流行业的收费标准及方式比较

 

 

 

观察美国这个行业。美国的运费，基本上5美元一英里，一英里折合1.6公里，就是20元/公里。驾驶员工资大概1美元/英里，所有的轿运拖车都是一个规格，框架十位，但没有罚款，很少的路桥费，以及较为低廉的油价…
 

 

 

全部采用甩挂运输的方式，司机拥有车头，大的轿运公司拥有挂车，经常能看到司机开着一个空车头去拉活。
 

 

 

美国的甩挂运输，需要极强的管理能力，对运输资源的掌控，调度能力，因为车头是属于司机的，是逐利的，如果到了目的地之后，你没法提供其他的运输资源，是没办法留住司机的。所以需要很精确的布局和计算。
 

 

 

欧洲则以短途运输为主，500公里以内的运输使用拖车，长途运输使用火车居多。日本则大量使用海运。
 

 

 

汽车物流行业的行业前景分析

 

 

 

轿运行业，目前最大的问题是传承。国企不说了，私企的二代基本都不想继续从事这个行业，风险大收益低，还总是乙方。
 

 

 

安达前一段把股份出售给了一个澳大利亚公司，还有好几个轿运公司也都在谈出售，风投也基本很难进入这个行业，因为轿运车都是违规的，投资者不会对国家政策未明朗的行业进行投资的。
 

 

 

我们这个行业也一样。大公司不说了，自己买一两台车（别超过5台），挂靠个公司，专门跑固定线路很挣钱。
 

 

 

有个老同志，退休之后用积蓄买了两台12位的轿运车，从我们这儿承接广州-北京的业务，再从北京找到回华南的业务。我算了一下，就这两个车，不算折旧一年能挣70万。他就雇了一个亲戚，财务、调度、维修都自己一个人管理。
 

 

 

中国的罚款式管理…如果说算到管理能力上…呵呵，只能说也是一种模式吧！
 

 

 

但更奇怪的是，美国前两年排名第一和第二的轿运公司相继破产，中国这么乱搞，大家还都挣到钱了？

 

 

假如汽车销量大幅下降，会对这行有何影响呢？

 

 

取决于下降的幅度。如果下降20%以内，目前的格局不会发生变化，大公司都把业务外包了，减少外包量就可以。小企业可以过度到再小的模式，个人的车，转行就行啦。

 

 

下降20%以上，就会有大公司倒闭了，兼并重组等现象就会频繁发生。

 

 

再过两年，这个行业也会赚不到钱的。因为入行的人马上会增加很多。行业平均净利润百分之8-11，已经是充分竞争的行业了。
 

 

 

有时候经常想，要是有人给投资10个亿，基本就能把这个行业整合1/3了。就可以利用运力资源和厂家谈判，可惜有十个亿的人都去搞电商、新能源行业了，我们这种傻大黑粗的传统行业没什么大款在乎。
 

 

 

有人说,一个人一辈子挣多少钱,是有定数的,挣不到的钱,就说明这钱就不该你挣。充满宿命论的观点,但我们总想去争一争。
 

 

 

股票曾经炒过,6000多点降到2400点的时候入市,半年之后赚到了120万,老板马上出来了。觉得根本不了解其中挣钱的机制,不知道为什么能挣到这个钱,如果亏损,也不知道为什么,对于自己不了解无法掌控的东西,还是敬而远之吧！
 

 

 

轿车运输公司的风险

 

 

 

 

前几天四川有家公司20台车外包给了一家广西的轿车运输公司，轿运车后车轮胎起火，烧了19台，经过协商，双方各承担了150万损失。

 

 

其实，轿运车起火是轿车运输公司最大的风险来源。起火主要原因是超载后刹车抱死，轮轴过热后导致轮胎起火，都是在后挂起火的。
 

 

 

干这个行业,形形色色的人都要打交道,这也是那些车二代不愿意干的缘故。

 

 

轿车运输公司的司机故事

 

 

 

 

司机的故事很多,慢慢给大家讲。

 

 

前两天,xx港的负责人突然打电话给我们,说我的司机在港口打架,让我过去处理一下。

 

 

我了解了一下,因为港口的人让我们的车等一会,他们吃完饭再给我们安排装车,副驾驶是司机的侄子,直接过去就把对方眼睛封了。结果呼拉一下,对方出来二十多个人开始群殴,最后结果是对方两个人住院,我方两个司机被拘留。

 

 

二打二十...可以啊，看来我们招了两个武林高手。最后的结果，我们赔偿了港口2万元，两个司机一共罚款5000元。
 

 

 

话说这几年，光打架就将近10起，司机有群体性，很容易成为好的打手…
 

 

 

对于轿运车司机来说，干咱这行，路上一直到车交完打交道的都是爹。经销店验收很严格。很多小品牌的经销商接车人会吹毛求疵，从司机手里要几百块钱，作为个人收入，否则不给签单。
 

 

 

轿车运输公司的压款问题

 

 

 

轿运行业压款的现象也很严重，因为轿运车在路上所有的费用都要现金支付，对于资金的需求是非常现实的。

 

 

厂家结款时间一般是N+1月，如果做外包业务，一般是N+2月。国内主机厂里，结款最差的是比亚迪，三个月结账，结账时给的是半年的承兑汇票，等于9个月才拿到钱。

 

 

轿车运输公司的轿运车成本

 

 

 

一辆轿运拖车的成本是多少？

 

 

车头，就是牵引车，一般选用250-350马力的，解放或者东风居多（轿运师傅门戏言：上坡如死狗，下坡如疯狗的那种），20-25万。挂车20万左右，购置税5万左右。

 

 

如果我有四辆天龙的一年能赚多少钱。四辆天龙牵引头，如果配十二位挂车，不出事故的话，一年100万没什么问题。这个行业风险较大，但对关系要求不高，只要买车，基本都能找到业务。

 

 

 

2018年7月1日后，国家新政严格执行，只允许半挂轿运车6车位、平头轿运车7车位、中置轴轿运车8车位上路运行。是否能长期严格执行，我们拭目以待吧！